它被誉为上帝的座驾，是世界超级跑车之王。

曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。

来自美国的赛麟（SALEEN），像极了我们人之中那些从不登榜的“隐形富豪”，尽管没有铺天盖地的传播报道，但每次出场必将惊艳世人。名人车库的珍列之中，必有其一席之位；好莱坞汽车题材的电影中，也必然是那个终极BOSS之一。

成功的定义可以有两种，一个众所周知，还有一个是做到极致，赛麟选择了后者。可能看起来它不像身后的名车超跑般有名，赛麟，从来都是那个凭借产品硬核实力去碾压对手的人。成为过全球众多顶级赛事冠军的赛麟，从赛道中获取了更为尖端的技术与造车理念， 赛麟不仅仅是一个汽车品牌，更是一种极致性能与精准操控的代言。

追求极致，重新定义新时代的驾驶利器

经过36年间的不断追求与探索，在世界级各大汽车赛事中学习与实践，终成赛麟，终成传奇。赛麟拥有全球领先的四大超跑核心科技。

赛麟发动机的轻量化技术同属世界顶尖级别。在发动机结构上，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。发动机的活塞与凸轮轴运用钻石涂层，活塞则采用了低温镀钛，在不增加发动机负担的前提下此种技术能够大大提高发动机的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蚀性与耐高温性。强劲的动力表现与高耐久性，使得赛麟的发动机技术独步全球。与此同时，赛麟全新的动力总成是可适应多种燃料的发动机复合燃效系统，不仅仅能够使用汽油，还能适用甲醇、乙醇、氢等多种燃料，这样的设计在大范围量产之后还能够有利于缓解全球范围内石油供应紧张的现状。

同时，赛麟自主研发的中冷系统配备在发动机进气歧管上，使空间布局更紧凑，降低了进气损失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上，但这项技术也对加工工艺提出了极高的要求。在同等排量的情况下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率越大，但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器，进气温度是未采用中冷的一半都不到。体积和重量的降低，使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗。

赛麟将其卓越的轻量化材料不仅运用在发动机上，还涵盖了整个车身结构以及更前沿的产品当中。轻量化对于一台车整体动力操控上的提升是十分有效的，碳纤维材质则属于全球范围内一些高端汽车生产制造商与性能控们所偏爱的材质了，甚至没有之一。外壳、饰板甚至贴饰，汽车能够用到碳纤维的部分多不胜数，甚至高端玩家会采用碳纤维材质的轮毂、传动轴这些核心部件。

赛麟在目前的传统车和电动车研发中大量运用碳纤维、复合材料以及独特的蜂窝状底盘结构，赛麟S1车身外覆盖件碳纤维的使用率超过90%，乘员舱和底盘的铝合金及高强度钢管的使用率超过90%。在拥有强劲动力发动机的前提下，更加轻量化的车身结构让这台S1的百公里加速时间小于3.5秒，稳入世界级的性能车行列。

拥有更强的动力系统，更轻的车身，赛麟旗下的车型都能够拥有极为惊人的推重比，S7勒芒版更是凭借1500马力和小于1300公斤的重量，其推重比超过了1.15。赛麟的轻量化技术不仅仅是为了降低整体的车身重量，在众多轻量化技术的应用之后，赛麟的产品在动力操控得到提升的同时，整车能耗在下降。

一切围绕“舒适、安全、操控”，赛麟将36年的赛道经验完美地应用到了车型当中，将底盘与整车安全性的极致也进行到底。高速或是过弯状态下，赛麟的车型将拥有最优秀的抓地力与车身稳定性，而这一切都归功于赛麟对于整个底盘的设计与调校。赛麟对于极致的苛求，真真切切体现在了实际的驾驶运用当中。刹车盘要比工程设计要求大25%，16000美金制做防撞部件，用7000号航空铝材制成独特的蜂窝状结构底盘，这样的应用才能让一台赛麟汽车在时速300公里情况下仍能保障驾驶者的安全。

在当下，打造一台车不算难事，打造一台性能车也不是不可以做到，但仅仅30多年就能打造一款媲美甚至碾压欧洲众多超跑的极致驾驶利器，才是赛麟对于“极致”最好的解释。